飛行機の座席の進化（ビデオ）

飛行機の座席の進化（ビデオ）

飛行機の座席は数十年にわたって大きく変化してきましたが、その進化は長年のトレンドだけによるものではありません。

ボーイング社のアソシエートテクニカルフェローでペイロードチーフアーキテクトである PJ ウィルシンスキー氏は、20 年以上にわたり客室建築の進歩を目の当たりにし、ボーイング社の歴史的アーカイブを掘り下げ、過去の航空機シートの独占画像を共有してきました。旅行+レジャー。

航空機の座席は、床に固定された枝編み細工品の椅子を集めたものに過ぎないという地味なスタートでした。 20 年代後半までに、これらの籐の椅子は、もう少し快適になるように革とパッドで裏打ちされるようになりました。

「革製は、初期に航空機が着陸する空港や埃っぽい滑走路から出るすすを簡単に拭くことができるため、非常に人気がありました」とウィルシンスキー氏は語った。

あった30年代後半の改良アルミニウムチューブのシート、革製の厚いシートベルト、厚いパッド、ベロアカバーを備えています。

1939 年から 1940 年代後半にかけて、ボーイング 314 ストラトライナー、飛行艇 314 クリッパー、ボーイング 377 ストラトクルーザー、ダグラス DC-3 ～ DC-6 は、飛行機を贅沢な旅行体験にしたいという航空会社の野心を反映しました。

夜間のフライトで寝るためのベッドになる座席もあり、シートベルトは厚い革製のストラップから、今日の飛行機で見られるバックル付きの布製ベルトに近いものにアップグレードされました。より装飾的なディテールにより、航空機の内装がリビングルームのように感じられるようになりました。

1949 年のボーイングの 377 ストラトクルーザーには、飛行機の後部に螺旋階段があり、乗客は下のデッキ ラウンジにアクセスできました。足を伸ばすそして社交的になる。頭上には就寝用のドロップダウンベッドもありました。

ストラトクルーザーのシートにも新しい快適機能が導入されており、ボーイングはこれらの設計改良に関与しました。

「これらのシートは、プロペラからの振動を最小限に抑えるためにショックアブソーバーの上に取り付けられていました」とウィルシンスキー氏は言いました。 「それらを見てみると、最高レベルで多くの発展が見られるわけではありませんが、確かにリクライニングがあり、シートから展開するフットレストがありました。」

座席は基本的に 1 つのクラス、つまり可能なクラス向けに設計されています。飛ぶ余裕がある— 50年代後半から60年代前半まで。

「1959 年のパンナム 707 は、ツーリストクラスの導入前に 1 クラスのサービスで当社が納入した最後の航空機の 1 つでした」とウィルシンスキー氏は述べています。 「興味深いのは、1950 年代後半であっても、これらの座席には後部にトレイ テーブルがなかったことです。食事は膝の上に枕を置き、枕の上にお盆を置く形で提供されていたと思います。」

1 クラス 5 列のパンナム 707 の座席の幅は 19 インチでしたが、すべての飛行機の座席がお尻に優しいわけではありませんでした。

「1950年代後半のツーリストクラスの開発の一環として、横6席の17.2インチ幅のトリプルシートが導入されました。それは707、727、737に搭載されました」とウィルシンスキー氏は語った。

747 が 1970 年に就航したとき、それは 3 列、4 列、2 列の横 9 列の座席を備えていました。これにより、座席が少し広くなりましたが、それは続かなかった。

「運賃体系の変更の結果、多くの航空会社はすぐに10社並びになった」とウィルシンスキー氏は語った。足元スペースも狭かったです。 「最初の飛行機の多くは 34 インチまたは 33 インチのピッチで導入されましたが、すぐに 32 インチのピッチになりました。そして私は、31インチのピッチで運航していたプレミア航空会社の初期の747-200の証拠を持っています。」

しかし、747は間違いなくトレンドセッターポジティブな意味で。

「747 はまた、旋回式頭上収納箱を初めて搭載した機体でもあり、これは今日の最も近代的なモデルに受け継がれています」とウィルシンスキー氏は述べています。 「アテンダントコールや読書灯の作動などのマルチプレックスシステムが導入されたのは、実際には 747 でした。また、アームレストに接続された空気圧チューブを使用して、視聴する映画の音声を提供するシステムでもありました。」

747 にはファーストクラス乗客用の上部ラウンジも備えていました。

「ここはとても特別な場所で、ストラトクルーザーから始まった下のラウンジに私たちを連れ戻してくれました」とウィルシンスキーは語った。

80 年代には、乗客の目には見えないところで劇的な改良が加えられ、それが今日私たちが乗る飛行機の座席のデザインに今でも影響を与えています。

新しい安全規制では、シートは最大 16 G の衝撃力 (重力の 16 倍) に耐える必要がありました。また、新しい防火規制もあり、シートクッションや客室の難燃性繊維に防火層が導入されました。

今日の高級ビジネスクラスやファーストクラスの座席オプションはごく最近のものです。 90 年代後半まで、そして 2000 年代初頭であっても、ほとんどのプレミアム クラスにはリクライニング スタイルの座席が用意されていました。新しい複合材料により、コンバーチブルシートの周囲にシェルを配置してベッドやプライベートスイートを作成できるようになりました。

エコノミークラスでは、過去 10 年間で新たな変化が見られました。機内エンターテイメントシートバック、電源コンセント、電子機器に適合するトレイテーブルなどに取り付けられるシステム。

設計者は現在も改良に取り組んでおり、ボーイングは次世代航空機である 777X の生産を開始しています。新しい飛行時代を約束する。

座席の詳細はまだ秘密にされていますが、籐で作られていないことは間違いありません。