客室乗務員になるには

旅行の仕事について考えるとき、通常は客室乗務員が最初に思い浮かぶもののひとつです。客室乗務員としてのキャリアを追求するということは、間違いなく頻繁に旅行することになり、その対価として報酬を得るということです。ただし、この役割には非常に重大な責任があることに留意してください。客室乗務員は、何よりもまず客室内の安全に対する責任があります。そして、このポジションにはかなり集中的なトレーニングも必要です。まだ興味がありますか?この夢のような仕事に就く方法について詳しくは、客室乗務員になるためのガイドをご覧ください。航空会社ごとに要件やプロセスが若干異なることに注意してください。そのため、勤務を希望する航空会社に詳細を必ず確認してください。

学歴・スキル・資格

一般的に、客室乗務員は高校卒業資格または同等の資格、流暢な英語力、および有効なパスポートを持っている必要があります。航空会社は客室乗務員の最低年齢要件も定めており、その範囲は通常 18 歳から 21 歳までです。さらに、客室乗務員には身体的要件もあります。たとえば、バッグを頭上の棚に持ち上げるのに十分な高さが必要です。また、多くの航空会社は体重要件を設けていませんが、一部の航空会社では体重が身長に「比例している」ことを求めています。その他の身体的要件には、最大 50 ポンドの重量を持ち上げることができること、良好な視力と聴力が含まれる場合があります。

顧客サービスの経験は、将来の客室乗務員にとって役立つことがよくあります。 「客室乗務員の多くは、サービス業、その他の航空関連の仕事、小売業、不動産業などに就いています」と客室乗務員のヘイリー・ウェイ氏は言う。その経歴にはスカイウェスト航空（アラスカ航空、アメリカン航空、デルタ航空の地域便を運航している）も含まれている。 、ユナイテッド航空）とチャーター航空会社のアイエアロ航空。

「デルタ航空のすべての客室乗務員にとっての最優先事項は、優れたサービスを提供しながら、すべてのお客様の安全と快適さを確保することです」と、デルタ航空の機内サービス採用および学習担当ディレクターであり、自身も客室乗務員でもあるタキヤ・ジョンソン氏は述べています。 「客室乗務員は、国際線と国内線の両方を積極的に操縦し、デルタ航空の 300 以上の目的地の世界的なネットワークをサポートするために昼夜を問わず運航する必要があります。」

申請プロセス

申請プロセスは航空会社によって異なりますが、オンライン申請、オンライン評価、ビデオ面接、対面面接が行われることが予想されます。さらに、通過しなければならないテストが数多くあります。ジェットブルー航空の客室乗務員エリザベス・リーガン氏は、「ランダムな薬物スクリーニング検査に合格する必要があり、10年間にわたる経歴や犯罪歴などの広範な検査が行われる」と話す。 「対面面接では、頭上の収納棚の開閉ができるかどうかを確認するための身長テストと、安全ベルトがフィットしているかどうかを確認するためのジャンプシートのテストに合格する必要があります。また、書面による公表も読む必要があります。英語を読んで話せるようにするためです。」

客室乗務員に応募したい場合は、航空会社の求人情報に細心の注意を払う必要があります。航空会社は必ずしも客室乗務員を一年中雇用しているわけではなく、ニーズに応じて不定期に採用枠を開きます。これにより、新入社員全員が同時にトレーニングを受けることができます。また、一度で採用されなかった場合でも、通常は再度応募することができますが、その前に一定期間待つ必要がある場合があります。

トレーニングと認定

客室乗務員の訓練プロセスは、連邦航空局 (FAA) によって義務付けられているため、厳しいものです。米国で客室乗務員になるために必須である FAA 認定で終了します。「訓練は 7 週間、週 6 日、書面による評価と実地による評価、緊急手順、航空機の習熟、顧客サービス、実際の飛行で構成されます」とジョンソン氏は言います。もちろん、客室乗務員になるためのあらゆるステップと同様に、トレーニングは航空会社によって異なります。例えばウェイ氏は、チャーター航空会社の客室乗務員の訓練はわずか21日間しか続かなかったと指摘したが、これは彼女が聞いた中で最も短い訓練期間である。

「授業の 90 パーセントは安全性と FAA の規制、10 パーセントは顧客サービスに関するものです。そのため、航空、航空機、緊急事態、およびすべての規則を理解することにすべての学習が費やされます」とウェイ氏は言います。安全性は、陸上および水上での 90 秒以内の航空機の脱出 (航空機のサイズに関係なく、FAA の規則) から基本的な応急処置の実施まで、かなりの領域をカバーします。 「CPR、火傷、窒息などの治療などの安全性チェックを行う医療検査に合格する必要があります。」リーガンは言います。

注意すべき重要な点は、すべての航空会社が客室乗務員の訓練に給与を支払っているわけではなく、一部の航空会社ではその職の全額賃金ではなく最低賃金のみを支払っていることです。通常、宿泊費は航空会社が負担し、客室乗務員は食費として日当を受け取ることがよくあります。

訓練を無事に完了すると、客室乗務員は FAA 認定を取得します。次に、航空会社のニーズに応じて、本拠地、つまり居住地が割り当てられます。 「応募する際には、必要とされる場所であればどこへでも移転する用意がなければなりません」とリーガン氏は言う。しかし、それは必ずしも、自宅の本拠地に移動する必要があるという意味ではありません。頻繁に飛行機を使って（無給で）長時間通勤することを覚悟する必要があるだけです。 「ほとんどの客室乗務員は勤務地と自宅の間を通勤しています」とリーガン氏は付け加えた。 「会社で年功序列が上がるにつれて、自宅の近くにいたい場合は異動を申請できます。とはいえ、新しく客室乗務員になったときは、通常、本拠地の近く、または自宅の近くに住むほうが簡単です」キャリアの初めは控え選手になるので、クラッシュパッドは少なくともそこには置かないでください（それについては次で詳しく説明します）。

キャリア開発

給料

客室乗務員の給与は複数の要素があるため、少し複雑です。彼らはフライトに対して時間給（飛行時間給）を支払われますが、たとえ飛行機に乗らなくても最低時間数は保証されています。ご存知かもしれませんが、多くの航空会社は客室乗務員に搭乗手続きの費用を支払っていません。客室乗務員の有給時間は、航空機のドアが閉まった後に開始されます。 （特にデルタ航空は、客室乗務員に搭乗時間の 50 パーセントを搭乗手当として支払っています。）これに加えて、勤務時間数で計算された日当費用が発生することがよくあります。これには国際線での乗り継ぎも含まれるため、合計することができます。

具体的な報酬については、航空会社ごとに異なるだけでなく、地域や年功序列によっても異なります。米国の大手通信会社で働き始めた場合、時給は 30 ドルから 35 ドル、日当は 1.50 ドルから 3 ドルになるでしょう。通常、地域通信会社や格安航空会社の料金は安くなります。全体、米国労働統計局によると, 客室乗務員の給与の中央値は68,370ドルです。 10 パーセンタイルの客室乗務員の収入は 39,580 ドルですが、90 パーセンタイルの客室乗務員の収入は 104,100 ドルです。

スケジュール

客室乗務員のキャリアの初期段階は、決まったスケジュールがあるわけではなく、基本的に仕事のフライトに合わせて待機することになるため、困難になる可能性があります。 「出発時は『予約中』です。つまり、どこへでも出張に電話がかかってきます」とリーガン氏は言います。 「これが、ほとんどの客室乗務員が、オンコールの日は拠点都市で他の多くの客室乗務員と宿泊を共有する理由です。会社で年功序列を獲得すれば、自分でスケジュールを立てることができますが、それには数年かかることもあります。」 」

予備の場合は、電話の前でいつまでも待つ必要はありません。シフト制で予備に配置されます。各航空会社には独自のシフト期間があり、通常は 10 ～ 24 時間の範囲です。シフト中は、飛行機に乗るためにすべてを投げ出す準備ができている必要がありますが、まったく呼ばれない可能性もあります。 「スカイウエストでは、午前3時から午後3時までの午前リザーブで入札しました」とウェイ氏は言います。 「私にとって、それは、厳密に言えば「時間外」の自由時間がある仕事に呼ばれなければ、午後 3 時を過ぎてもまだ少し時間が残っていることを意味しました。午後の予約時間は午前 9 時から午後 9 時まででしたので、一日中待機中です。」飛行機に乗るように呼ばれるかどうかに関係なく、「月次最低保証」が支払われます。通常、月あたり 70 ～ 75 時間の労働時間となります。

最終的には、ある程度の年功序列を獲得すると、「ラインを維持」できるようになります。これは、特定のフライトで設定されたスケジュールで勤務することを意味します。 「毎月、社内の客室乗務員全員が自分の路線や予約スケジュールを入札する入札枠が設けられます。これは、休暇が必要な日と休暇を希望する日を選択することを意味します」とウェイ氏は言います。年功序列が高くなるほど、スケジュールを設定する際の優先順位が高くなります。 「航空業界の客室乗務員はすべて年功序列です」とリーガン氏は言います。 「勤続年数が長くなるほど仕事は楽になり、スケジュールや旅行も楽しくなります。」

成長

「客室乗務員としてキャリアアップするには、さまざまな方向に進むことができます。すべては、航空業界に最終的に何を望むかによって決まります。」ウェイは言います。多くの場合、客室乗務員は単に年功序列を上げて最高の国際線を獲得し、旅行特典を受け取りたいだけかもしれません。しかし、他にも取るべき道はあります。 「この仕事が好きなら、パーサーや主任客室乗務員に進むこともできます。通常、彼らはより多くの給料をもらっており、フライト全体の流れや乗務員の管理においてより多くの責任を負っています」とウェイ氏は言います。 「教育者になっても飛行時間に間に合うこともできますし、完全に気分を変えたい場合は、客室乗務員から運航乗務員に転じてパイロットになる人もいます。」

ご希望であれば、いつか企業で働くという選択肢もあります。 「当社では、客室乗務員に対し、ベースリーダーと緊密に連携して成長への関心を共有し、当社の経営環境を舵取りする際にリーダーがサポートできるようにすることを強く推奨しています」とジョンソン氏は述べています。 「当社の内部学習および能力開発プラットフォームには、客室乗務員を含むデルタ航空のすべての従業員が利用できる成長および能力開発のツールとリソースがあり、既存のスキルを強化し、他のスキルを開発するのに役立ちます。」

客室乗務員の特典

「全員ではないにしても、ほとんどの客室乗務員は、最終的には、驚くべきことに、旅行上のメリットを享受しています」とウェイ氏は言います。客室乗務員は無料で飛行機に乗れる(待機中ではありますが) 自社の航空会社、さらには提携航空会社の場合もあります。彼らがしなければならないのは税金を支払うことだけです。さらに、仕事で旅行することも可能になります。 「今では乗り継ぎのほとんどが 24 時間なので、一人ではおそらく行かなかったであろう街を歩き回って見ることができます」とリーガンさんは言います。

応募のヒント

• 航空会社は賢明に選択してください。客室乗務員に応募する前に、航空会社の給与、ハブ空港（居住地である可能性があるため）、ルート、訓練プロセスを調べてください。また、地域航空会社やチャーター航空会社など、大手航空会社以外にも航空会社があることを忘れないでください。 「個人レベルでの私のチャーター航空会社の主な特典は、NHLに所属していたのでスケジュールが決まっていて、チームのスケジュールに専念できることです。オンコールの「予備」日のようなナンセンスなことはありません。呼ばれました」とウェイは言います。 「当社は第三者を通じて予約したため、ホテル ポイントを貯めることもできます。ほとんどの航空会社はそれを認めていません。」
• 航空会社の求人掲示板を監視して、客室乗務員の採用窓口を見つけてください。「希望する航空会社がいつ人材を募集しているかに積極的に目を光らせて、応募受付が終了する前に応募してください」とウェイ氏は言います。 「雇用する必要がない場合は、通常、四半期ごとかそれ以下です。」
• 申し込む前に貯めておきましょう。「仕事は刺激的で自然発生的なものですが、最初の数年間の給料は低いです」とリーガン氏は警告する。さらに、トレーニング期間に給与が支払われない場合（または少なくとも十分な給与が支払われていない場合）、必要に応じて頼れる貯蓄があれば役立つ可能性があります。
• 特に大手航空会社では、新入社員としての課題に備えて心の準備をしてください。「メインラインを使用して最初の 1 年は、体、睡眠スケジュール、感情にとって厳しいものになる可能性があることを知っておいてください」とウェイ氏は言います。 「ご存知のように、人生は永遠に変わります...できれば最善の方法で！」