航空専門家によると、飛行機が最も安全な交通手段である理由

おそらく、飛行機事故よりも自動車事故で死亡する可能性の方がはるかに高いということを聞いたことがあるでしょう。そしてそれは事実です。国家安全評議会によると、2019 年の米国における自動車事故による死亡者数は 39,107 人でした。死者257名民間航空機の墜落事故から世界。言い換えれば、飛行機事故で死亡する確率は非常に低いということです。

国際航空運送協会（IATA）のウィリー・ウォルシュ事務局長は、「航空業界で事故は稀だ。2022年には3,220万便のうち5件の死亡事故が発生した」と述べた。声明で述べた。 「このことは、飛行が人が従事できる最も安全な活動の一つであることを示しています。」

航空の初期の頃、飛行は今日よりもはるかに危険でした。 「飛行機が誕生したばかりの頃、飛行機は布と木で作られていました。パイロットが大きな乱気流に遭遇した後、翼と尾翼が胴体から剥がれたという実話があります」とネバダ大学ラスベガス校教授のダン・バブ博士は言う。ラスベガスと元航空パイロットは語る。旅行 + レジャー。 「しかし、航空会社が双発の全金属製飛行機を導入したため、30 年以内の 1930 年代初頭までに飛行機の品質は大幅に向上しました。」

今世紀半ばまでに安全性は改善されましたが、それでも飛行機に乗るのは比較的危険でした。 「かつては大事故が驚くほど頻繁に起きていた。1985年には、およそ2週間ごとに大事故が起きていた」と元パイロットのパトリック・スミスは語る。パイロットに聞くとT+Lに伝えます。 「今では、何も会わないまま数カ月、場合によっては数年も経つこともあります。」

スミス氏によると、この改善はパイロットの訓練の改善と搭載技術の向上による部分もあるという。パイロットの訓練は現在、航空機の操縦に必要な技術的スキルをはるかに超えています。 「私たちは、いわゆる『乗組員リソース管理』と『人的要因分析』をより重視するようになりました」とスミス氏は言います。

また、機内技術に関しては、消火システムから交通衝突回避システム (TCAS)、強化対地接近警報システム (EGWPS) まで、飛行の安全を確保するために設計されたシステムが無数にあります。 「[飛行機が]非常に複雑な理由の1つは、多くの安全機能と冗長性がそうしているからです」と彼は付け加えた。 「すべての車載システムとコンポーネントは、非常に高いレベルの信頼性を実現するように設計されている必要があります。」さらに、ほとんどの航空システムは冗長になるように設計されています。つまり、1 つのシステムがダウンしても、別のシステムがバックアップとして機能します。

そして、特に米国連邦航空局 (FAA) の管轄下では、これらすべてのシステムが定期的かつ徹底的にチェックされています。 「航空機が検査に不合格になった場合、その航空機は自動的に運航停止になります。整備士は文字通り飛行機を分解して、すべての部品を検査します」とバブ氏は言います。 「また、FAAは検査官を派遣して、すべての記録や文書の検査を含む抜き打ち検査を航空機に実施する予定だ。このプロセスは他の公共交通機関よりもはるかに厳格である。」

極めてまれではありますが、今日でも航空死亡事故は発生していますが、安全性は向上し続けています。ウォルシュ氏は、「安全は航空業界の最優先事項であり、私たちの目標は、地域や地域に関係なく、すべてのフライトを安全に離陸、着陸させることです」と述べています。航空機の種類。」