旅行写真家によると、ここは鉄道で体験するのに最適な国かもしれない

列車は写真家キャサリン・ウォルコフのベトナム旅行のハノイからダナンまでの区間のカーブを曲がります。写真: キャサリン・ウォルコフ

大学ではアメリカの歴史を勉強しました。ベトナム戦争はその物語の不可欠な部分であり、常に私の心の中で顕著な出来事でした。

私の両親は 1969 年に結婚しました。父はベトナムでは戦っていませんでしたが、父も母もここアメリカでの紛争に抗議しました。 1986年、私が10歳くらいのとき、彼らは私を6週間のアジア旅行に連れて行ってくれました。中国、ビルマ（現ミャンマー）、マレーシアなど、どこにでも旅行したような気分でしたが、ベトナムにはまだ開放されていなかったので行きませんでした。

私は人生のこの時点でたくさん旅行をしてきましたが、その失われた経験に対して特別な魅力を長い間感じていました。歴史や文学を読んで、私は北と南とはどのようなものなのか、統治と発展の方法によってどのように区別されるのかについての考えを深めてきました。多くの点で、彼らが共有した最も具体的なつながりは、植民地支配中にフランスによって建設された 1,072 マイルのネットワークである南北鉄道でした。ハノイサイゴン（現ホーチミン市）へ。このインフラの再建は 1936 年に建設されましたが、その後 40 年間の戦争中に爆撃を受け、ほぼ破壊されました。このインフラの再建は戦後政府の代表的なプロジェクトとなり、2 年足らずで何千ものトンネル、橋、駅の修復に成功しました。

「人民委員会の建物と『ホーおじさん』の像のこの写真を撮影したホーチミン市では、戦争の遺跡と寺院が混在しており、非常に多面的な印象を与えています」とウォルコフ氏は言う。キャサリン・ウォルコフ

1976 年の鉄道の再開は、国の団結の復活を象徴しており、そのため、統一エクスプレスという愛称が付けられました。調べれば調べるほど、次のような気がしてきました電車これは、この国の広い範囲を体験するための最もまとまった没入型の方法でした。私は高校時代の友人のテスを説得して、「アシスタント」として一緒についてくれるよう説得しました。私たちは20代の頃に一緒にヨーロッパを鉄道で旅行したことがありましたが、それ以来一緒に多くの時間を過ごす機会はありませんでした。

私たちの 7 日間の旅は、ソフィテルレジェンドメトロポールを拠点として、ハノイでの 48 時間から始まりました。首都は混沌としているが活気に満ちていて、日中は蒸し暑かったが、早朝は涼しく晴れていた。ガイドの案内で野生の市場を案内し、売り子が美しい長い箸でフライヤーでひっくり返したパパイヤサラダや豚肉とカニの団子を食べました。以前にもベトナム料理を食べたことがありましたが、基本的にベトナム版のチキンヌードルスープであるフォーが完璧な朝食になることを発見しました。外が暑いときに熱いものを食べるのは直観に反しているように思えますが、実際には体を冷やします。日中はタクシーやトゥクトゥクを捕まえ、バイクでいっぱいの通りを格闘して通らなければなりませんでした。色とりどりの生地を販売する店に立ち寄り、夜になると市場は明かりが灯り、より多くの人が集まり、さらに活気が増しました。

左から：「朝はハノイの屋台を探索するために早起きしました。果物、この場合はランブータンとマンゴーは素晴らしかったです。」「人物を写真に撮るとき、私は通常、最初にスナップしてから、その影響に対処します。しかし、ホイアンの僧侶を含め、そこにいたほとんどの人はそれを受け入れていました。」キャサリン・ウォルコフ

「人物を写真に撮るとき、私は通常、最初にスナップしてから、その影響に対処します。しかし、ハノイのこの父娘ペアを含め、そこにいるほとんどの人はそれを受け入れていました。」キャサリン・ウォルコフ

そこから私たちはバスで 4 時間かけてハロン湾に行き、この海域を行き来する昔ながらの中国風のジャンク船で一昼夜クルージングしました。日中は暑さが厳しくなることがありますが、朝と夕方には気温が下がり、すべてが平和に感じられる崇高な瞬間がありました。ある島でのハイキング旅行中に写真を撮ったところ、何人かのカヤッカーが私の目を引きましたが、最も魅力的だったのは、漁獲した獲物を市場で売ることだけを残してボートで暮らして働く漁師たちでした。この地域全体が私の想像力を掻き立てたのは、地形のスケールがあまりにも素晴らしく、その多くが近づきがたいという理由もありましたが、それ以上に、屋上に座って通り過ぎていく景色を眺めながら、戦時中のこの場所がどのようなものだったのかを想像できたからです。。

伝統的な中国風のジャンク船がベトナム北東部のハロン湾をクルーズします。キャサリン・ウォルコフ

ハロン湾を終えた後、私たちはハノイに戻り始発の列車に乗り、海岸沿いに南下してダナンまで一晩かけて17時間かかりました。写真の場合と同様、ベトナムで電車に乗るには柔軟性が必要ですが、予想通りにいかない状況でもユーモアを見つけ始めることがすぐにわかりました。電車の時刻表を読み間違えていたため、電車の出発時間までに約 3 分余裕を持って到着したことになります。最初の 1 時間、テスと私は冷水器のそばにうずくまって、車掌たちがどの車両に乗るべきかを考えていました。電車の車両はどれも素晴らしくモダンでしたが、寝床の配置や座席のタイプはさまざまで、空気もさまざまでした。 -コンディショニング。

ウォルコフさんは、ハノイからダナンまでの移動中に日の出を撮るために早起きし、それが旅の中で最も美しいと感じました。キャサリン・ウォルコフ

課題が出るたびに、新しい撮影方法を学ばなければならないようです。この場合、私は日の出を撮影するために午前 4 時 30 分に起床し、ガラスに遮られることなくより良い写真を撮影できるように窓のロックを解除するよう車掌を説得するのに午前中のかなりの時間を費やしました。列車は遠くにカトリック教会が見える田んぼの中を進み、緑の海と白いエンゼルトランペットの花があちこちに咲く南国の海岸沿いを進みました。ある時点で、車掌の一人が私のカメラをつかみ、私のポートレートを撮りました。

ハティン省の水田と、ティンラック教区教会が見えてくる。キャサリン・ウォルコフ

私たちは午後にダナンに到着し、タクシーに飛び乗ってホイアンという美しい港町に行きました。そこでは、中国、フランス、日本の影響が入り込んだベトナムの歴史を見ることができました。最初は観光客向けの雰囲気を感じましたが、夜になるとボートでトゥボン川に出て、水中に浮かぶランタンを通り過ぎたとき、その気持ちは静まりました。本当の魔法が起こったのは翌朝で、午前5時30分頃に起きて散歩したとき、他の人が到着する前に起きているのが大好きでした。この斑点のある光の中で、花のマゼンタとランタンのオレンジと黄色の質感と色を鑑賞する機会が与えられました。

もう一度17時間の電車に乗って、最初の電車よりも明らかに牧歌的ではありませんでしたが、ダナンからホーチミン市まで行きました。そこで私はこの国の複雑な層と歴史が最もはっきりと浮き彫りになりました。ベトナムは、現存する5つの共産主義国家のうちの1つであり、何度も近代化と開発が行われ、非常に変化の激しい都市です。戦争証跡博物館では、マグナム写真家集団のメンバーが撮影した戦闘写真の展示があり、私はそれらの多くを以前に見たことがありましたが、すべてが起こった土地を旅した後でそれらを再訪すると、強烈な興奮を覚えました。感情。

左から: 「ホイアンの広東集会場はドラゴンでいっぱいで、祭壇は花、香、果物で覆われていました。」「ホイアンのいたるところにランタンと旗が現れました。どちらも画像に素晴らしい質感を加えます。」キャサリン・ウォルコフ

面白いことに、最近では電車に乗って国内を観光する人はあまり多くありません。なぜなら、電車は非常に遅く、遅れにイライラする可能性があるからです。ある時点で、出発が5時間繰り上げられたとき、私はうんざりして、代わりに都市間を飛行機で移動したいと思いました。しかし、その時、テスは私に思い出させてくれました。私たちの問題を率直に受け止めることは、私たちに新しい視点を与えるでしょう、それがそもそもベトナムに行く意味でした。