このあまり知られていないヨーロッパの列車は「驚異の鉄道」と呼ばれ、のどかな山々、海岸線、町を縫うように走ります

州都クネオは、ピエモンテ州の肥沃な平野が海岸アルプスに隣接する場所にあり、特に注目すべきものではないにしても、よく踏まれています。しかし、この小さなイタリアの都市には、あまり知られていない驚異があり、常に進化を続けています。

これは、山に登って地中海まで急降下し、横断する列車「フェッロヴィア デッレ メラヴィリエ」（「驚異の鉄道」）の始まり、または終わりを示します。どちらの方向から来たかによって異なります。らせん状のトンネルと高い高架橋を通過し、イタリアとフランスの間を縫うように進み、最終的に国境の町ヴェンティミリアに到着します。イタリアン リビエラ。列車が 100 キロメートルにわたって 1,000 メートルという驚異的な標高を下るにつれて、乗客はマリタイム アルプスやメルカントゥール国立公園、リグーリア州の海岸、フレンチ リビエラニースへの最終区間。

慢性的な資金不足で見落とされてきた歴史あるクネオ～ヴェンティミリア～ニースのルートが、イタリア環境基金2020年に実施された「I Luoghi del Cuore」（「心の場所」）調査の第10回目。1975年に設立され、英国ナショナル・トラストをモデルとした非営利団体、フォンド・アンビエンテ・イタリアーノ（通称FAI）既知) は、イタリアの文化遺産を保護し強化する取り組みの一環として、隔年でこのキャンペーンを開催しています。

この調査は、次のプラットフォームを提供します。イタリア人があまり知られていない場所にスポットライトを当てる一般の人々が興味を持っているもの。人々が投票するリストはユーザーが作成したものです。 FAIの国家プロジェクト責任者、フェデリカ・アルミラグリオ氏は、過去のキャンペーンから蓄積された「39,000以上のサイトのデータベースがある」と説明する。彼女は続けて、「アンケートに回答すると、実際にデータベースを検索して、投票したい場所がすでに存在するかどうかを確認できます。」そうでない場合は、ユーザーは新しいものを追加できます。同様に、複数のサイトに投票することも可能です。 「ほとんどの人は、好きな場所が複数あります」とアルミラグリオ氏は言います。

2020年には、クーネオ-ヴェンティミリア-ニースルートが75,000票強でトップの座を獲得し、トスカーナ州のサンメッツァーノ城（62,690票）とブレシア城（43,460票）という伝統的な場所の2か所を抑えた。おそらく、列車の旅のロマンこれはイタリアの歴史と文化の重要な要素であり、旅行者が二酸化炭素排出量の削減を目指している現在、復活した交通手段であり、人々の想像力を魅了しました。

とイタリア、パンデミック規制を緩和春が髪を振りながら、山から海への旅をして、この驚異を自分の目で見るのは絶好の瞬間のように思えた。特に、2020年10月にハリケーンによる洪水で一部区間が通行止めになった後、全ルートが再開されたのはつい最近だったためだ。 。

さらに、再び動く時が来ました。私は過去 2 年間のほとんどを立ち止まって過ごしました。パンデミックのせいはもちろんですが、幼児の子育てという現実のせいでもあります。幼い子供がいると、生活は狭くなります。ミラノにある私たちのアパートから半径 10 ブロック以内の道路は、使い古されています。私が家族と一緒に旅行することはめったにありませんでしたが、移動という行為は決して楽しいものではなく、ポイント A からポイント B に素早く（そして混乱をできるだけ少なくして）移動することに集中していました。夫と娘を家に残し、私はゆっくりと贅沢に過ごすことだけを目的として、クネオ・ヴェンティミリア間の列車に乗りました。

私の主な楽しみは単純で、窓の外を見つめることでした。夏の到来を予感させるにもかかわらず、ピエモンテの平原の春は花が咲くというよりは茶色の色合いが強いです。トラクターがコーヒー色の土をひっくり返し、以前に耕した畑は霧の中で鈍い色合いになった。黄褐色の木々が裸で立っており、その外端には緑がささやいているだけでした。落ち着いた口当たりが、色の爆発をさらに驚かせた。ずっしりとした工業用ビルに隣接するバービーピンクの花の咲く一本の木や、桃、キウイ、リンゴなどの果樹にバラ色と白の花が果てしなく連なり、均一。

車内にも春の気配が感じられました。私の向かいに座っていた女性が、おばあちゃんのカートから、緋色の飛び散ったビニール袋を取り出した。まるで小さな殺人現場が入っているように見えた。彼女は重いバッグの結び目のある上部を持ち、もう一方の手をそっと波打つ底の下に這わせ、漏れがないかを探りました。彼女がそうしていると、今シーズン初めての大きくてジューシーなイチゴの輪郭が見えました。

電車は全部で6両と小さいですが、私の移動中は座席の3分の2ほどが埋まっていました。 10代の学生たちは、大きな窓に囲まれた湾曲したソファのようなものでくつろいでいた。より伝統的な列に座っていたのは、買い物袋を持ちながらフランス語でおしゃべりする 4 人の女性のグループでした。若い男性が騒がしく通路を横切り、年配の夫婦がスーツケースを荷物棚に上げるのを手伝い、その後、少し長めに滞在して歓談を交わしたり、犬を撫でたりしていた。私は数少ない観光客のうちの一人で、頭が回転していて、絶えず写真を撮っているのが特徴でした。

クネオの背後の山に登ると、エンジンに負担がかかり始めました。トンネルをくねくねと通り抜けると、太陽の光が戻ってきて、雪を頂いたごつごつした峰々、黄色い野の花で覆われた傾斜した芝生、針葉樹林、そしてTシャツを着てサッカーに興じる少年たちなど、動きの速い風景を垣間見ることができた。それは、暗闇によって途切れた、急峻な谷に向かって広がるまばらな茂みなど、展開する情景の信頼できるパターンとなった。私の耳は飛び立ち、私はこれらの美しさの断片を私に洗い流すという仕事に身を委ね、それらを適切に理解する時間がないことを受け入れました。

鉄道は現在 1 日に 2 便しか運行されていないにもかかわらず、鉄道が運行する多くの小さな町にとって重要なライフラインとなる可能性を秘めています。ティーンエイジャーたちはバックパックを背負ってロビランテに降り立った。そこでは建物はより高山風の雰囲気があり、古い工場が住宅として再利用されている。アルミラグリオ氏によると、この列車は学生とトリノの大学を結んでいるという。 「クネオに着けば、トリノにも簡単に行けます」と彼女は言います。

アルミラリオ氏はさらに、「ジェノバはヴェンティミリアやサンレモなどの場所から、そしてピエモンテからもかなり離れているため、クネオの病院はリグーリア州の最西端の両方の主要病院となっている」と付け加えた。 1日あたりの電車の本数が増えればアクセスも良くなるでしょう。 「しかし、電車が不足しており、それが循環問題を引き起こしました。電車の数が減れば減るほど、交通手段として鉄道を利用することを決める人が減り、交通量が足りないために再び電車の本数が減ります」鉄道を経済的に持続可能なものにするためです。」

このルートはまた、リモーネ ピエモンテのような町へのより持続可能なアクセスを提供し、この地域の観光を促進する可能性があります。人気のスキー場。私たちの列車が速度を落としてリモーネ・ピエモンテ駅の前で停止すると、雪に覆われた山々、木造のシャレー、大きなホテルが確かに賑やかな高山の目的地を暗示していました。電車のドアが開くと、冷たい空気が車内を満たしました。春を忘れて、冬にタイムスリップしたような気分になりました。

海抜 3,288 フィートのこの広大な町は、鉄道が到達する野外の最高地点です。リモーネ ピエモンテを出発するとすぐに、列車はコル ド タンド トンネルの最高高度、標高 3,412 フィートに達します。海岸アルプスとリグーリア アルプス、イタリアとフランスを隔てる同名の峠にちなんで名付けられたこのトンネルは長さ 8 マイル以上で、建設に 8 年かかりました。再び暗闇に包まれる。

鉄道は急峻な地形を移動するために高架橋、橋、トンネルを多用しています。中でも、線路が一定のカーブを描きながら一周する螺旋トンネルは特に印象的です。したがって、鉄道は比較的短い水平距離で垂直高度を得ることができます。これらの操作はすべて照明のないトンネル内で行われますが、暗闇で方向感覚が失われると、時には体がくねくねと曲がっているように感じられました。

さらに印象的なのは、これらの驚異的な建築物の多くがもともと 20 世紀初頭に建設されたということです。ピエモンテ地方と地中海を結ぶ鉄道のアイデアは、サヴォイア家がこの広大な土地を統治していた 19 世紀半ばに初めて考案されました。イタリアの政治家カヴール伯爵は、もともとクネオ - ニース間のルートを構想していましたが、1860 年にニース地区がフランスに売却されたときにこのルートは無効になりました。その後、焦点はピエモンテとリグーリアを結ぶことに移りました。イタリアとフランスは最終的に1904年に、各国が自国の領土内に線路を建設することを義務付ける協定を締結した。 1928 年にようやく開通したこの路線は、ピエモンテとリグーリアの間の重要なリンクとなり、スイスとニースの間の移動時間を大幅に短縮しました。

第二次世界大戦中、撤退するドイツ軍が重要な高架橋と橋を破壊したため、鉄道は深刻な被害を受けた。修復は、フランスとイタリアが別の国際協定に署名した後の 1970 年代になって初めて始まりました。ドイツ軍はムッソリーニと同盟を結んでいたため、「鉄道のフランス区間であっても、修復費用はすべてフランスではなくイタリアが負担することが決定された」とアーミラリオ氏は説明する。 「イタリアとフランスの間には、この国際条約の更新を担当する政府委員会が存在します」と彼女は付け加えた。鉄道の管理コストに関してよりバランスの取れた合意を見つけることが不可欠であり、彼女はFAIのキャンペーンが政治家たちに物事を動かすためのきっかけを与えてくれることを望んでいる。

乗客数が完全に回復したわけではないが、特にフランスではこの路線への関心が再び高まっている。 「マクロン大統領は2020年にハリケーンの被害を受けた現場を何度も訪れており、フランスは実際に鉄道のフランス部分に多額の投資を行っている」とアルミラグリオ氏は言う。これは、部分的にはイタリアへの関心の高まりに貢献しました。 FAI の調査結果により、鉄道はその経営に関与する多くの利害関係者にとって優先事項となっています。

フランスの国有鉄道会社であるSNCFは、主に観光客を対象とした特別サービスを提供しています。 驚異の列車、ニースからタンドまで運行し、ブレイユ・シュル・ロヤの直前でクネオ・ヴァンティミリアルートに接続します。ピーク時にはガイドが鉄道の歴史を語り、鉄道本来の魅力を伝えます。フランスの村そして、ハイキングコースや自然の美しさに近いこと（ルートのこの区間はメルカントゥール国立公園内にあります）。

川の曲線に沿って建てられた驚異的な段丘都市、タンドを通過すると、石造りの屋根とオレンジ色の鐘楼が私の注意を引きました。それは、地理的現実を反映して構築され、ありそうもないように見えますが、完全に自然であるように見える多くの村のうちの 1 つです。同様に、サルジュは線路の上の険しい丘の中腹でバランスを取り、隠遁の約束を提供しています。これらの村には、流された道路や橋が点在していることがよくあります。

鉄道の経営には 2 つの州、複数の地域や自治体が関与しているため、調整が困難になっています。 「（クネオからの）列車が例えば午前10時5分にブレイユ・シュル・ロヤに到着し、ニース行きの列車が午前10時3分に出発し、次の列車が10時間後に出発するということも起こり得る」とアーミラリオ氏は語った。と、現状のスケジュールは通勤者や観光客にとって特に便利ではないと指摘しています。

旅の後半は、緊張するというよりも滑空するような感じでした。下り坂での乗り心地がどれほどスムーズで静かであるかは、ほとんど衝撃的です。イタリアに戻った後、川底はさらに大きくなり、岩の絨毯のようになりました。濃い緑の松林はオリーブの木に取って代わられ、その後、実をたくさんつけたサボテンやレモンの木が生い茂りました。ヴェンティミリア郊外では、黄オレンジ色の巨大な崖を背景に、リサイクルセンター、放棄された温室、色とりどりの蜂の巣、そして小さくて乱雑な庭の区画を偵察した。カモメの旋回が海を予感させました。

ヴェンティミリアでSNCFが運行するニース行きの列車に乗りました。私は、早朝の夜空の青が地中海の青に溶けていくのを眺めました。このような迅速で単純な旅の中で、私はクネオからヴェンティミリアまでのゆっくりとした、ありそうもない旅を思い出しました。このようなアクセス困難な地域に鉄道を建設するに至ったエンジニアリングの偉業は、ほとんどの場合、電車に乗っている人には見えません。この風景は、驚くべきものではありますが、すべてが手付かずの自然の美しさであるわけではなく、建設機械から生い茂った倉庫や汚い庭園に至るまで、乱雑な生活の痕跡が散りばめられているのです。

しかし、スロートラベルに身を委ね、ゆったりとした動きに贅沢をすることで、庭園の水仙をちらりと眺めたり、乗り降りする人々を観察したりすることができました。実際、「驚異の鉄道」をこれほど素晴らしいものにしているのは、鉄道がサービスを提供するコミュニティ、つまり鉄道に乗車する観光客が増えることで実質的な利益を得ることができるコミュニティです。