自動運転民間航空機が現実に向けて新たな一歩を踏み出した

自動運転車のことは忘れてください。自動飛行する飛行機についてはどうですか？

まあ、一方では、それはすでにある程度の能力で存在しています。ほとんどの民間航空機には、巡航段階で飛行の特定の側面を自律的に制御できる自動操縦システムが搭載されています。そして、ご想像のとおり、着陸の特定の側面を自動化する自動着陸システムを備えたものもあります。しかし、今のところ、離陸は完全に人間によって制御されています。

航空機メーカーエンブラエルが発表したばかり英国のファンボロー国際航空ショーでエンブラエル拡張離陸システム (E2TS) が披露されました。これは民間航空業界初の自動離陸システムです。このソフトウェアは同社のE2ファミリー航空機向けに設計されており、2025年後半にデビューする予定だ。

では、E2TS はどのように機能するのでしょうか?一言で言えば、最も正確かつ効率的な回転、つまり飛行機の機首が滑走路から離れるときを計算して実行します。そうすることで、E2TSを搭載したエンブラエル機は、離陸時に移動する滑走路の長さを短縮し（これは滑走路が短い空港では重要です）、離陸中のパイロットの作業負荷を軽減することで、離陸時間を最大化することができます。

ただし、自動操縦や自動着陸の場合と同様に、パイロットはプロセス全体の制御下にいる必要があります。 E2TS が回転を処理する間、パイロットは離陸滑走を開始し (滑走路を減速し)、必要に応じて機首方位を手動で修正し (飛行機の機首を滑走路上で真っ直ぐに保ち)、ヨーク (「ステアリング ホイール」) に手を添えたままにする必要があります。 ）いつでも自動操縦をオーバーライドする必要がある場合に備えて。

E2TS の効率性により、エンブラエル ジェット機は実際に航続距離を伸ばし、最大 575 マイルまで飛行できるようになり、潜在的な路線ネットワークが拡大します。また、テールストライク（航空機の機首が持ち上がったときに尾翼が滑走路に衝突すること）のリスクも軽減します。

現時点では、E2TS はエンブラエル ジェット機の E2 ファミリに限定されています。現在、米国の航空会社は E2 航空機を保有していませんが、この航空機はオランダに本拠を置く KLM シティホッパーのような国際航空会社によって運航されています。ブラジルに拠点を置くアズール ブラジリアン航空。そしてカナダに本拠を置くポーター航空。