数十年にわたる機内食の様子

機内で提供される食事の種類は、航空の初期の頃から大きく変化しました。

旅行 + レジャー料理史家であり『空中と宇宙の食べ物: 空の食べ物と飲み物の驚くべき歴史』の著者である彼に話を聞きました。リチャード・フォス、機内食の興味深い歴史と、数十年にわたって機内食がどのように変化したかを掘り下げます。

1920年代:

フォス氏によると、1920年代には機内に持ち込める体重が非常に重視されており、乗客は乗車前に体重を測られることが多かったという。

この当時はエンジンも弱く、エンジンから熱など他のエネルギー源にエネルギーを転用する自由がなかったため、冷たい食べ物が標準でした。

フォス氏によると、冷製フライドチキン、フルーツサラダ、エレガントに構成されたサンドイッチなどが一般的で、サーバーが見つけることができる中で最も軽いチャイナウェアの籐のバスケットに入れて提供される。

ただし、この時点ではヨーロッパの航空会社はより豪華なメニューを提供しており、ロブスターサラダ、ニース風サラダ、アイスクリーム、フルーツを添えたチーズセレクション、シャンパンなどを含む料理が提供されていました。

カンタス エンパイア航空 (カンタス航空の前身) やインペリアル航空 (ブリティッシュ エアウェイズの前身) のような航空会社では、顧客はロブスターとシャーベット、牛タン、ローストチキン、フォアグロワ、桃のメルバソース添えなどの料理を食べていました。

フォス氏によると、この時代は人々が飛行機に乗ることがほとんどなかった時代でもあったため、機内で提供される食事の繰り返しに気付かなかった、つまりメニューがほとんど変わらなかったということだという。

1930年代:

1930 年代半ばに、飛行艇 (着水できる船体を備えた固定翼の水上飛行機) にキッチンが搭載されるようになりました。

船内パンナムのクリッパーズ、機内でローストした牛肉などの食事が顧客に提供されるようになりました。

「フライトの途中までに生で摂取され、焙煎されることになるでしょう」とフォス氏はT+Lに語った。

パンナム航空のクリッパーズには船内にダイニングルームが設置されている場合もあり、客が一度にグループでダイニングルームに行くことができ、白いテーブルクロスとビュッフェで出迎えられるとフォス氏は語った。

同時に、ユナイテッド航空は 1935 年頃から、ココアなどの飲み物を追加したり、機内にリネンや花を追加したり、カニ肉のカクテル、アボカドとグレープフルーツのサラダ、レタスと卵のサラダなどからなる料理を提供するなど、食事のコンセプトを再焦点化し始めました。

「長時間のフライトで彼らが気づいたのは、食事は単なる栄養ではなく、乗務員にとっては乗客と関わり、あまり飛行機に乗ったことがなかった平均的な人にとっては神経をすり減らすような経験をする機会でもあるということだった」それを食べ物で慰めることに変えてください」とフォスは言いました。

場合によっては、飛行機が昼食のために一時停止し、残りの旅行を続ける前に飛行機が燃料を補給している間、航空会社の格納庫やピクニックテーブルで顧客にサービスを提供することもありました。

この時点では目視による航法が制限されていたため、飛行機は依然として地上に近づいていたため、上空で提供される際には乱気流が発生し、食べ物や飲み物をこぼす可能性が高かった。

場合によっては、スタッフにとっては飛行機を着陸させて地上でサービスを行う方が簡単な場合もありました。

1940年代:

フォス氏によると、機内での冷凍食品が普及し始めたのは1940年代だという。

「兵士たちがヨーロッパへの飛行機に乗り出すにつれ、米軍は冷たい軍用糧食で食べたり飲んだりできるものが不足しており、兵士たちが良好な体調で到着していないことに気づき始めた」とフォス氏は語った。

「彼らは、良い食事が士気を高めるために必要であることを理解し、兵士には温かい食事が必要であり、それは経済的に生産される必要があると判断した。そこで冷凍食事が登場したのである」と彼は付け加えた。

これは、航空会社が自社で作る機内食をさらに活用できるようになっただけでなく、より多様性のある食事を提供できるようになったということです。

1950年代:

この多様性は 1950 年代に広まり、ノースウエスト航空などの航空会社が「フジヤマ ルーム」のようなスペースを導入し、エビ、チーズ、チェリー トマト、フルーツ スクエアをちりばめたカット パイナップルを提供するラウンジでした。

テキサスに本拠を置くアメリカン航空はビスケットをトッピングしたチキンパイを提供し、サザン航空はクレオールエビのサラダレムラードなどのルイジアナ料理を提供した。

より多くの収納スペースを備えた大型航空機のおかげで、提供スタイルもより複雑になりました。

フォス氏によると、航空会社の乗務員が新鮮なサラダを積んだ台車を通路に転がし、シャルキュトリーは顧客が見えるように通路の真ん中で切り分けていたという。

ルフトハンザでは、ビールは回転する樽から直接顧客に提供されたが、ウエスタン航空では、スチュワーデスが赤いコートと帽子をかぶって、狩猟笛と犬の吠え声を聞きながら機内を歩き回って提供する「ハント・ブレックファスト」と呼ばれるサービスがあった。朝食。

1960年代:

「1960年代のことは、ジェット機が広く普及し、ジェット機がはるかに高く速く飛ぶことができるようになり、人々を退屈させない方法を見つける必要がなくなったことで、すべてが変わりました。とても速いです」とフォス氏は語った。

これに加え、航空機の座席数が増加したことにより、航空会社は機内食の提供プロセスをスピードアップする方法を模索し始めなければならなくなりました。

これには、洗浄と保管に時間がかかるためガラス製品からプラスチック製品に変更したり、ナイフとフォークで切る必要のない食品（カット済みのサンドイッチなど）を提供したりするなどが含まれます。

航空会社はまた、流行の食品と考えられているものを提供しながら、食事時間を短縮するために骨をほとんど取り除いて提供できるため、コーンウォールジビエのようなオプションも提供し始めたとフォス氏は語った。

1970年代:

「航空会社が実際にファーストクラスの航空券の提供に過剰に取り組み始めているという事実があるため、この時期が本当に選択のピークである」とフォス氏は語った。同氏は、「ファーストクラスでは配膳と片付けに2時間かかる食事も可能だが、エコノミークラスでは30分で客室全体に食事が提供できる」と付け加えた。

第二次世界大戦後、チャーター航空や「ノンスケ」の航空会社が登場し、厳格なスケジュールなしで顧客に低価格の航空券を提供しました。

フォス氏によると、これにより遅延が発生し、空港が混雑し、高額な航空券を支払っている航空会社の顧客がイライラすることがよくあるという。

そこで航空会社は、競争に対処するために、当初はツーリストクラスと呼ばれ、後にエコノミークラスとして知られる、より低いレベルのサービスを創設し始めました。

日本航空などの航空会社は、ファーストクラスのサービスを強化し始め、温酒と冷酒のセレクション、さまざまな日本茶、伝統的な日本の田舎の旅館を思わせるデザインを提供する天空の茶屋のような豪華なアメニティを作成しました。

フォス氏は、何十年にもわたって何が提供されていたとしても、食事のアレンジ方法や提供方法の重要性が実際のメニューを上回っていた可能性があると述べています。

「当時、人々がエキゾチックな食べ物に興味を持つことは稀でした。飛行中はアドレナリンが分泌され、加圧によって味覚が変化したためです」と彼は言いました。「目で食べ始めるので、美しい盛り付けとサービスが重視されていました」 、よく言われるように。」