あなたがおそらく知らなかった、飛行機に関する 11 のユニークな事実

飛行機は雷に打たれる可能性があります。

飛行機は雷に打たれるように設計されており、定期的に雷に打たれます。各航空機に雷が落ちるのは年に 1 回、つまり 3,000 時間の飛行時間に 1 回であると推定されています。しかし、1967 年以来、雷が飛行機を墜落させたことはありません。これは、通常、飛行機に損傷を与えることなく、稲妻の電荷が飛行機を通って飛行機の外に流れるようにする注意深い工学技術のおかげです。

飛行機に最も安全な座席はありません。

米連邦航空局は、飛行機に最も安全な座席はないと言っているが、ある時間勉強飛行機事故の調査では、飛行機の後部中央の座席が墜落時の死亡率が最も低いことがわかりました。研究では、飛行機事故の際、「航空機の後部3分の1の座席の死亡率は32%であったのに対し、中央の3分の1の座席では39%、前方の3分の1では38%であった」ことが明らかになった。

しかし、非常に多くの変動要因が存在するため、衝突時にどこに座れば生き残れるかを知ることは不可能です。さらに、飛行機事故は信じられないほど稀です。

一部の飛行機には、乗務員のための秘密の寝室があります。

長距離便では、客室乗務員は 1 日あたり最大 18 時間働くことができます。疲労と戦うために、ボーイング 777 や 787 ドリームライナーのような一部の航空機には、乗務員が少し目を閉じられる小さな寝室が装備されています。寝室へは通常、隠れた階段を通ってアクセスし、6 ～ 10 台のベッド、バスルーム、場合によっては機内エンターテイメントを備えた天井の低い小さな部屋につながります。

タイヤは着地時に飛び出さないように設計されています。

飛行機のタイヤは、信じられないほどの重量負荷 (38 トン!) に耐えられるように設計されており、時速 170 マイルで 500 回以上地面に衝突しても、リトレッドが必要になります。さらに、飛行機のタイヤには、自動車のタイヤで使用される圧力の約 6 倍である 200 psi まで空気が入れられます。飛行機に新しいタイヤが必要な場合、地上職員は車と同じように飛行機をジャッキアップするだけです。離陸中にタイヤが故障した場合、パイロットはフライトを中止するそして安全検査のため直ちに着陸してください。

飛行機の着陸時に客室乗務員が照明を暗くするのには理由があります。

飛行機が夜間に着陸すると、客室乗務員は室内灯を暗くします。なぜ？万が一、飛行機の着陸がうまくいかず、乗客が避難しなければならなくなった場合でも、乗客の目はすでに暗闇に慣れています。パイロットのクリス・クック氏が説明したように、T+L: 「障害物でいっぱいの見慣れない明るい部屋にいるとき、誰かが電気を消して、すぐに出ていくように要求したときを想像してください。」

同様に、客室乗務員は、緊急時に外を見て、飛行機の片側が避難に適しているかどうかを判断できるように、着陸時に乗客に窓のシェードを上げるよう指示しています。

飛行するのに両方のエンジンは必要ありません。

飛行中にエンジンが故障するという考えは恐ろしいように聞こえますが、すべての民間航空機は 1 つのエンジンだけで安全に飛行できます。半分のエンジン出力で運航すると飛行機の燃料効率が低下し、航続距離が短くなる可能性がありますが、飛行機はそのような状況を想定して設計され、テストされています。長距離路線で計画されている航空機、特に海洋上空や北極などの無人地帯を飛行する航空機は、FAA による長距離双発機運用 (ETOPS) の認定を受ける必要があります。これは基本的に飛行可能距離を表します。 1つのエンジンで。ボーイングのドリームライナーは、ETOPS-330の認定を受けており、つまり、1 つのエンジンだけで 330 分間 (つまり 5 時間半) 飛行できることになります。

実際、ほとんどの飛行機は驚くほど長距離を飛行できます。エンジンが全くかからず、滑空比と呼ばれるもののおかげで。慎重な航空工学のおかげで、ボーイング 747 は高度が 1,000 フィート下がるごとに 17,000 フィート (3 マイル強) 滑空できます。この比率により、パイロットは全員を安全に地上に着陸させるのに十分な時間を確保できます。

トイレに灰皿があるのには理由があります。

FAA は 2000 年に飛行機内での喫煙を禁止しましたが、目の肥えた乗客は飛行機の化粧室に今でも灰皿があることを知っています。その理由は、航空会社、そして飛行機を設計する人々が、禁煙方針と目立つように掲示された無数の禁煙標識にもかかわらず、喫煙者はいつか機内でタバコに火をつけるだろうと考えているからである。誰かが喫煙規則に違反した場合、バスルームの比較的限られたスペースで違反をし、吸い殻を安全な場所、つまり理論上火災を引き起こす可能性のあるゴミ箱ではなく、灰皿に捨てることが期待されています。バスルームで喫煙した場合は、多額の罰金が科せられることが予想されます。

飛行機の窓にあるあの小さな穴には重要な役割があります。

それは機内の圧力を調整する。ほとんどの飛行機の窓は 3 枚のアクリル板で構成されています。外側の窓はご想像どおりに機能し、風雨の侵入を防ぎ、機内の圧力を維持します。万が一、外側のガラスに何かが起こった場合、2 番目のガラスはフェイルセーフ オプションとして機能します。室内窓にある「ブリードホール」と呼ばれる小さな穴は、空気圧を調整するためにあり、中央の窓ガラスが任務に就くまで無傷で妥協のない状態を保ちます。

飛行機の環境は食べ物の味を悪くします。

機内食は悪い評判がありますが、食事自体がすべての責任であるわけではありません。本当の責任は飛行機にあります。あ2015 年コーネル大学の調査飛行機内の環境によって実際に食べ物や飲み物の味が変わることを発見しました。甘いものは甘く感じられず、塩味は強くなります。気圧が低いと味覚や嗅覚がさらに鈍くなり、機内ではすべてが味気なく感じられます。からの研究によると、フラウンホーファー建築物理学研究所ドイツでは、上空にいるときに甘味や塩味を感知するのが約 30% 難しくなります。次回飛行機に乗るときは、食事を抜いて、代わりにトマトジュースを飲んでみてください。この飲み物は、地上よりも空中のほうがおいしく感じられる傾向があります。

酸素マスクの持続時間はわずか15分です。

ほとんどのフライトの安全上の注意事項には、機内の圧力が突然低下した場合に展開される酸素マスクの使用方法が含まれています。ただし、客室乗務員が教えてくれないことの 1 つは、酸素マスクには約 15 分分の酸素しか含まれていないということです。これは恐ろしく短い時間のように思えますが、実際には十分すぎるはずです。飛行機の客室内の圧力が下がると酸素マスクが下がります。これは飛行機の高度も下がることを意味します。パイロットは酸素マスクを着用し、乗客が通常通りに呼吸でき、追加の酸素を必要としない高度 10,000 フィート以下に飛行機を移動することでこの状況に対応します。通常、この急降下にかかる時間は 15 分未満です。つまり、酸素マスクには乗客を保護するのに十分な空気が含まれているということです。

飛行機の航跡は水でできています。

あの白い線は、飛行機が空に出発します単なる結露の跡であるため、「飛行機雲」という技術名が付けられています。飛行機エンジンは燃焼プロセスの一部として水蒸気を放出します。その熱い水蒸気が排気口から送り出され、上層大気の冷たい空気に当たると、空にふくらんだ白い線ができます。それは基本的に、外が寒いときに自分の息を見たときの反応と同じです。