たとえ標識が消えていても、飛行機内では常にシートベルトを着用しなければならない理由

飛行機内で人が怪我をする原因は墜落だけではありません。

車に乗っているときも飛行機に乗っているときも、シートベルトは命を救います。

統計によると、シートベルトは道具です通勤者の安全を守るために。そして、私たちが頻繁に運転する中で、ほとんどの人は、車で出発する前にシートベルトを締めることについて深く考えません。では、なぜ同じ論理が航空旅行にも当てはまらないのでしょうか?

で2007年調査飛行機の乗客1,548人のうち、7%はシートベルト着用サインが消えているときにシートベルトを締めたままになることは「めったにない」または「まったくない」と答えました。そして、結果が発表されてから何年も経ちましたが、立ち上がっても安全であることを示す音が鳴るとすぐに機内に響くベルトのカチカチ音は、フライヤーの行動があまり変わっていないことを意味します。

飛行機内ではシートベルトを締めて座っていることが最も安全な行動である理由はここにあります。

飛行機のシートベルトの仕組み

おそらく、飛行機のシートベルトは車のシートベルトほど包括的ではないことに気づいたでしょう。ただし、このデザインが異なるのには十分な理由がありますので、ご安心ください。

飛行機には「リフトレバー」ベルトと呼ばれるものがあり、その名前が示すように、通常の車のようにボタンを押す代わりにレバーを上げるとベルトが外れます。リフトレバーベルトは飛行機が存在する前から使用されていましたが、1940 年代までに飛行機で一般的になりました。リフトレバーベルトは、コスト効率が高く軽量であるため、依然として最も一般的です。

さらに、パイロットや乗務員もショルダーストラップを着用する場合がありますが、乗客には通常、膝ベルトのみが与えられます。最大のリスクが前後の動きにある車とは異なり、飛行機のリスクは上下にあります。ラップベルトは、乱気流の中でも座席に座った状態を保つために機能します。リフトレバーラップベルトのシンプルなデザインにより、乗客は必要なときに素早く簡単にバックルを締めることができます。

飛行機のシートベルトに関する通説

人々が飛行機内でシートベルトを着用しない最大の理由は、一般的に不快であることに加えて、墜落の場合には効果がないと考えられているためです。これは大惨事の場合には当てはまりますが、滑走路を地上走行中に飛行機同士が衝突するなどの小さな事故でも、シートベルトを着用していない人が負傷する可能性があります。

もう一つの迷信は、飛行機のシートベルトは、死亡事故の後に身体を識別できるように人々を座席に固定するために使用されるというものですが、これには多くの議論があります。とにかく、人々は飛行機の座席を常に変更しており、一部の航空会社（たとえば、サウスウエスト航空）は座席の割り当てさえ行っていないため、この考えは完全に無意味です。

ベルトが避難の妨げになると考えて、飛行機でのシートベルトの着用を避ける人もいます。客室内で火災が発生したら、できるだけ早く脱出したいと思いますよね?繰り返しになりますが、業界の専門家は、迅速な避難の手段としてレバー機構の容易さを理由に、この考えを信用していません。

乱気流に耐える

マーゴット・キャビン/トラベル + レジャー

によると、国立大気研究センター, パイロットは、米国で年間65,000回中程度の乱気流に遭遇し、5,500回激しい乱気流に遭遇していると報告しています。米国で年間に墜落する飛行機の数を考えると（1,000 を少し超える）と火災の発生数（はるかに少ない）を考慮すると、飛行機内で人身傷害の最大の脅威となるのは乱気流であると言っても過言ではありません。

乱気流は、山脈、ジェット気流、嵐などによって飛行機が気流の突然の変化を経験したときに発生します。パイロットは気象レーダーや気象地図などのツールを使用して、飛行経路に沿った雷雨や危険な風を確認し、そのような状況ではシートベルト着用サインをオンにします。ただし、場合によっては、突然乱気流が発生することがあります。これは晴天乱気流と呼ばれ、雲がない状況でも発生する可能性があります。

乱気流に遭遇した際に飛行機が少し落ちるのは普通のことで、ベルトを着用していないと乗客が座席から浮き上がる可能性があります。最悪の場合、乱気流によって人が全力で飛行機に「投げ出される」ことが知られています。飛行機の天井にぶつかると、脳震盪や骨折、あるいはさらに深刻な怪我を引き起こす可能性があります。

シートベルト着用サインが点灯しているときは、安全上の理由から乗客は係員を呼ぶことは避けてください。