シンガポールがどのようにしてアジアの航空ハブになったのか — そしてそれがあなたにとって重要である理由

洞窟のような到着ロビーと出発ホール香港国際空港かつてはアジアで最も多忙な都市の一つであり、2019 年には約 7,200 万人の乗客を乗せました。現在では、まったく人がいないと言っても過言ではありません。香港はホテル隔離義務を解除したものの、中国の厳格なゼロコロナ政策により、一握りの海外旅行者を除いて飛行機の入国が阻止されている。最近の数字によると、2022年には空港の乗客数はわずか150万人にとどまるという。ユーロモニター・インターナショナルによると、2017年に最も多くの人が訪れた都市は49位に下がった。

絵は大きく異なりますシンガポール・チャンギ空港。シンガポール政府が4月にワクチン接種済みの乗客が検査や隔離なしで入国できると決定した後、交通量は2カ月以内に新型コロナウイルス感染症拡大前のレベルの50％以上に急増した。この空港には 6 月までに約 1,000 万人の到着客があり、多くの乗客がロサンゼルス、ニューヨーク市、サンフランシスコのほか、ロンドンやパリから到着しました。

現在、チャンギ航空はアジアの新たな航空リーダーとなるためにサービスを強化しています。 「今が私たちの時代かもしれません」とチャンギ空港グループの市場開発担当バイスプレジデント、ケウェイ・ペー氏は言う。 「私たちは楽観的であり、拡大を続けています。」パンデミックの真っ最中に多くの施設が閉鎖された。ターミナル 2 は再開され、ターミナル 4 も間もなく再開される予定です。新しい第5ターミナルの工事が再開され、数年以内に約40マイルの新しい誘導路が完成すれば、第3滑走路が再開される予定だ。

その間、シンガポール航空は、160億ドルの新たな流動性を調達することで2020年の暗黒時代の破産を回避したが、シアトルとバンクーバーへの直行便を含む新たな路線を追加した。世界最長の飛行シンガポールとニューヨーク市エリア間の路線はパンデミックの影響で運航停止となったが、JFK間は2021年1月に、ニューアーク間は2022年3月に再開された。

シンガポール航空は現在、アジアとニューヨーク間を毎日3便運航しており、そのうち1便は機内便です。6つのプライベートスイートを備えた2階建てエアバスA380各客室には豪華なベッド、専用バスルーム、Wi-Fi が備わっており、ドン ペリニヨン、クリュッグ、テタンジェからお選びいただけます。同社の12機のA380は1機を除いてすべて飛行に戻り、秋までにはパンデミック前の目的地の70％以上に運航できると予想している。

チャンギ空港では、シンガポール航空がビジネスクラスとファーストクラスのラウンジを3,600万ドルかけて改装し、青、オレンジ、シルバーを散りばめ、通常のベージュの調和を打ち破りました。そして初めて、ビジネス乗客向けの無料スリープポッドや、ファーストクラスの乗客向けのベッドを備えたホテルのような静かな客室が提供されるようになりました。これらのアメニティは、カンボジア、インドネシア、モルディブ、タイの目的地に向かう乗り継ぎ客にとって魅力的なはずだ。その多くは、ビジネスクラスのライフラットシートを新たに装備した新型ボーイング737-8型機で運航されることになる。

中国が新型コロナウイルスゼロ政策に取り組み続ける限り、シンガポールには東南アジア全体のハブとして絶好のチャンスがあると航空業界アナリストらは主張している。 「この地域の航空会社のほとんどは新型コロナウイルスによって構造的にダメージを受けている」とコンサルタント会社エンダウ・アナリティクスの創設者シュコール・ユソフ氏は言う。 「パンデミック後は、シンガポール航空が多くの人にとって選ばれる航空会社となるでしょう。」

中国が最終的に開港すると、シンガポール航空がそこに参入する予定です。2020年までに、同社とその姉妹航空会社が含まれます。スクートは、他の航空グループよりも多くの本土都市へのフライトを持っていました。

このストーリーのバージョンは、雑誌 2022 年 10 月号に初めて掲載されました。旅行 + レジャー「すべての真ん中」という見出しの下に。