公表されている飛行時間が常に正しいとは限らない理由

飛行時間というのは面白いものです。もちろん、すべてのフライトには出発時刻と到着時刻が常にあり、フライトの数か月前にオンラインで公開されます。しかし、頻繁に飛行機を利用する人なら、その時間が正確であることはほとんどないことに気づいたかもしれません。

なぜ？まあ、予想される犯人の多くが責任を負っています。搭乗手続きの遅れにより出発時刻が遅れる可能性がありますが、悪天候や渋滞など旅行体験中の遅延により到着時刻が遅れる場合があります。したがって、航空会社がそうであるように、フライトの時間を分単位で正確に設定することはほとんど不可能です。

とはいえ、航空会社はこれを確実に理解しており、期待しているため、国家空域システム内の過去の実績からあらゆる種類のデータを組み込んで、飛行時間を策定するための複雑な方法を採用しています。最終的には、できる限りスムーズな運航を維持するために、飛行時間を正確に見積もるために最善を尽くします。これには、予期せぬ遅延が発生した場合にスケジュールに時間を追加することが含まれることがよくあります。

ここでは、「定刻到着」とみなされる条件を含め、飛行時間の決定方法について知っておくべきことを説明します。

出発時刻と到着時刻を教えてください。

多くの旅行者は、出発時間と到着時間は車輪が上がる時間と下がる時間のことだと思っているかもしれませんが、そうではありません。出発時刻から到着時刻までの空の旅体験の「時間制限のある」部分はブロックタイムと呼ばれ、これには地上で過ごす時間も含まれます。

「ブロックタイムは、出発ゲートでブレーキが解除され、到着ゲートでブレーキが設定されることとして定義されます」と航空専門家のドン・ウォルフォード氏は語る旅行+レジャー。

つまり、オンラインで公開されている時間は、空中で過ごした時間だけではなく、ゲートと滑走路の間のタキシングも含まれているということです。 （興味深い余談です。パイロットと客室乗務員にはブロックタイムに対してのみ給与が支払われます。これには搭乗は含まれません。）

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航空会社はブロックタイムをどのように決定しますか?

航空会社はデータ分析に熱心に取り組んでおり、複雑なアルゴリズムでさまざまなデータを取得し、フライトの妥当なブロックタイムを定式化します。 「ブロックタイムの計算には、平均タクシーの出入り、平均移動時間、慢性的な航空交通の遅延などの要因が考慮されます」とウォルフォード氏は言う。

そしてその結果は、空港ごと、ルートごと、そして 1 日の時間ごとに異なります。同じルートの異なるフライト (同じ航空会社のフライトであっても) が、公表されている所要時間が異なる場合があるのはこのためです。 (サードパーティの飛行時間計算ツールでは、公開されているフライト スケジュールと比較して、数分または数時間異なる時間が表示される場合もあります)。

もちろん、常に存在する可能性があります予期せぬ遅延、そのため、フライトは必ずしも予定どおりに正確に到着するとは限りません。とはいえ、実際には、ほとんどのフライトは多少遅れたとしても「時間通り」とみなされ、全体的なスケジュールはこれに対応するように設計されています。

フライトが定刻通りまたは遅れたとみなされるのはどのような場合ですか?

米国運輸省 (DOT) は航空会社の定時運航状況を追跡しており、到着予定時刻から最大 15 分以内に到着するフライトは実際に「定刻」であると証明しています。したがって、旅行の計画を立てるとき (たとえば、空港からの車を事前に予約するとき) は、念のため到着時間に 15 分追加することを検討してください。 （これには、飛行機を降り、入国審査と税関を通過し、荷物を受け取るまでにかかる時間は考慮されていません。）

飛行機が定期的に遅れている場合、DOT が制裁に踏み切る可能性があります。 「フライトが慢性的に 15 分以上遅れて運航すると、DOT から公表されているスケジュールを修正する命令が下される可能性があります」とウォルフォード氏は言います。 「DOT は月刊誌も発行しています」恥のリスト' 慢性的に遅延しているすべてのフライトに適用されます。したがって、ご想像のとおり、航空会社はスケジュールを公表​​する際には保守的な見方をします。」

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航空会社は飛行時間を繰り上げますか?

はい、航空会社は運航の成功を考慮して、飛行時間を慎重に延長します。 「国家空域システムは非常に不安定なので、航空会社はほぼすべてのフライトのスケジュールにブロックタイムを追加せざるを得ません」とウォルフォード氏は言う。 「この良い例は、典型的なニューヨーク発ロサンゼルス行きのフライトのブロックタイムです。これは、1959 年よりも約 90 分長く予定されています。」彼は、この追加時間の約 3 分の 1 は、今日では燃料効率の問題として飛行機の飛行速度が遅くなっているという事実によるものだと指摘しています。残りはあらゆる種類の遅延によるものです。

飛行時間を延長することは乗客にも利益をもたらします。米国のほとんどの航空会社はハブ アンド スポーク モデルで運航しているため、乗客は小さな空港から主要なハブに集められ、その後、他のハブまたは小さな空港に移動します。そのため、乗り継ぎ時間が非常に重要です。 「乗客の最大 60% がハブ空港で別の便に乗り継ぐ可能性があるため、その点からスケジュールの整合性が重要です」とウォルフォード氏は言います。

しかし航空会社は飛行時間の繰り上げを望んでいないあまりにも多くの。航空会社にとって定刻到着は重要な指標ですが、ブロックタイムをできるだけ正確に把握したいという経済的なインセンティブもあります。 「航空会社は運航分析に多大なリソースを投資しています」とウォルフォード氏は言います。 「これらのアナリストがブロックタイムをたとえ数分でも短縮する方法を見つけることができれば、パイロットと客室乗務員の給与に加えて、空港のランプやゲートなどの翼の下の人員だけでも、莫大なコスト削減になります。 、そしてメンテナンスチーム。」